Lielākais retzemju pastāvīgo magnētu pielietojuma lauks ir pastāvīgo magnētu motori. Motorus parasti sauc par motoriem. Plašā nozīmē motori ietver motorus, kas pārvērš elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā, un ģeneratorus, kas pārvērš mehānisko enerģiju elektroenerģijā. Tiek izmantoti gan motori, gan ģeneratori. Elektroiekārtas, kuru pamatā ir elektromagnētiskās indukcijas likums vai elektromagnētiskā spēka likums. Gaisa spraugas magnētiskais lauks ir motora darbības principa priekšnoteikums. Gaisa spraugas magnētisko lauku, ko rada elektriskā ierosme, sauc par indukcijas motoru, un to, ko rada pastāvīgs magnēts, sauc par pastāvīgā magnēta motoru.
Gaisa spraugas magnētisko lauku pastāvīgā magnēta motorā ģenerē pastāvīgais magnēts, kam nav nepieciešama papildu elektriskā enerģija vai papildu tinumi. Tāpēc pastāvīgā magnēta motora lielākā priekšrocība salīdzinājumā ar asinhrono motoru ir augsta efektivitāte, enerģijas taupīšana, mazs izmērs un vienkārša struktūra, tāpēc pastāvīgā magnēta motors Magneto pielietojums, it īpaši visu veidu mazos un mikromotoros, ir plaši lietots.
Zemāk redzamais attēls ir vienkāršs pastāvīgā magnēta līdzstrāvas motora darbības principa modelis. Divi pastāvīgie magnēti ģenerē magnētisko lauku pie spoles centrā, un spolei tiek nodota strāva. Elektromagnētiskais spēks (kreisās puses likums) tiks ģenerēts magnētiskā lauka ietekmē un pēc tam griežas. Motors Rotējo daļu sauc par rotoru, bet nekustīgo daļu sauc par statoru. Acīmredzot zemāk redzamajā attēlā esošais pastāvīgais magnēts pieder statoram, un spole pieder rotoram.
Rotējošām elektriskām mašīnām, kad pastāvīgais magnēts ir stators, ārējā loka virsmā uzstādītais flīžu formas magnēts ir piestiprināts pie korpusa; kad pastāvīgais magnēts ir rotors, iekšējā loka virsmā uzstādītais flīžu formas magnēts ir piestiprināts pie rotora serdes. , vai iestrādāts rotora kodolā kvadrātveida formā, kā parādīts attēlā zemāk:
Lineārajiem motoriem pastāvīgie magnēti galvenokārt ir kvadrātveida un paralelogrammas, un cilindriski lineārie motori izmanto arī aksiāli magnetizētus gredzena magnētus.
Pastāvīgo magnētu motora magnētiem ir šādas īpašības:
1. Forma nebūs pārāk sarežģīta (izņemot dažus mikromotorus, piemēram, VCM motorus), no kuriem lielākā daļa ir taisnstūrveida, flīžu, vēdekļveida un maizes formas. Īpaši saskaņā ar pieņēmumu samazināt motora dizaina izmaksas, daudzi no tiem izmantos iegultos kvadrātveida magnētus tēraudu;
2. Magnetizācija ir salīdzinoši vienkārša, pamatā vienpolāra magnetizācija, un pēc montāžas veidojas daudzpolu magnētiskā ķēde. Ja ir izgatavots viss gredzens, piemēram, savienojot NdFeB magnētisko gredzenu vai karsti presētu magnētisko gredzenu, parasti tiek izmantota vairāku polu starojuma magnetizācija;
3. Tehnisko prasību pamatā galvenokārt ir augstas temperatūras stabilitāte, magnētiskās plūsmas konsistence un pielāgošanās spēja. Virsmas uzstādītiem rotora magnētiem būs nepieciešama laba afinitāte pret līmi. Lineārajiem motora magnētiem būs salīdzinoši stingras prasības sāls izsmidzināšanai. Vēja enerģijas magnēti Prasības sāls izsmidzināšanai būs stingrākas, un piedziņas motora magnētam būs nepieciešama ļoti laba augstas temperatūras stabilitāte;
4. Magnētiskās enerģijas produkts tiek pielietots augstās, vidējās un zemās pakāpēs, bet piespiedu spēks galvenokārt ir vidējā un augstākā līmeņa līmenī. Pašlaik elektrisko transportlīdzekļu piedziņas motoru magnētiskās tērauda markas galvenokārt ir augstas magnētiskās enerģijas produkts un liels piespiedu spēks, piemēram, 45UH, 48UH, 50UH, 42EH, 45EH utt. Nobriedis difūzijas process ir būtisks;
5. Segmentētie savienojošie magnēti ir plaši izmantoti augstas temperatūras motoru jomā. Mērķis ir uzlabot magnētu segmentālo izolāciju, lai samazinātu magnētu virpuļstrāvas zudumus, kad motors darbojas, un daži magnēti atradīsies uz virsmas. Lai palielinātu tā izolāciju, tiek pievienots epoksīda pārklājums.
Galvenie motora magnētu testēšanas priekšmeti:
1. Augstas temperatūras stabilitāte. Daži klienti pieprasīs izmērīt atvērtās ķēdes magnētisko samazināšanos, un daži klienti pieprasīs izmērīt daļēji atvērtas ķēdes magnētisko samazināšanos. Kad motors darbojas, magnētiskajam tēraudam papildus augstajai temperatūrai ir jāiztur mainīgs reversais magnētiskais lauks, tāpēc ir jāpārbauda un jāuzrauga gatavā produkta magnētiskā sabrukšana un pamatmateriāla augstas temperatūras demagnetizācijas līkne;
2. Plūsmas konsistence. Magnētiskais tērauds tiek izmantots kā motora rotora vai statora magnētiskā lauka avots. Ja pastāv konsekvences atšķirība, tas izraisīs motora vibrāciju, samazinās jaudu un ietekmēs visa motora darbību. Tāpēc motora magnētiskajam tēraudam parasti ir prasības attiecībā uz magnētiskās plūsmas konsekvenci, un dažiem ir nepieciešami 5 procenti, bet dažiem ir nepieciešami 3 procenti vai pat 2 procenti. Jāņem vērā faktori, kas ietekmē magnētiskās plūsmas konsistenci, piemēram, atlikušā magnētisma konsistence, pielaides konsistence un slīpo pārklājumu konsistence.
3. Pielāgošanās spēja. Lielākā daļa uz virsmas uzstādīto magnētu ir flīžu formas. Iekļautajam leņķim un radiānam parastajai divdimensiju pārbaudes metodei ir lielas kļūdas vai to ir grūti pārbaudīt. Šobrīd ir jāņem vērā tā pielāgošanās spēja. Dažiem cieši izvietotiem magnētiem ir nepieciešams Lai kontrolētu akumulācijas spraugu, dažiem magnētiem, kas uzstādīti uz virsmas, ir jāņem vērā montāžas hermētiskums. Vislabāk ir izgatavot profilēšanas armatūru saskaņā ar lietotāja montāžas metodi, lai pārbaudītu magnēta piemērotību.
Iepirkuma personālam ir jākoncentrējas uz šādiem punktiem:
1. Retzemju tirgus. Tā kā motora vienas vienības izmaksas veido lielāko daļu, magnēta tērauds vienmēr ir bijis galvenais motora izmaksu samazināšanas avots. Tā kā paša motora magnēta forma ir salīdzinoši vienkārša, materiālu izmaksas veido lielāko daļu. Pircējiem jebkurā laikā jāpievērš uzmanība retzemju metāliem. Tirgus apstākļi, lai izprastu motora magnētu cenu tendences;
2. Darbības rādītāji. Magnētiskā tērauda forma ir salīdzinoši vienkārša, un materiālu izmaksas veido lielu daļu, tāpēc veiktspējas indekss tieši ietekmēs smago retzemju daudzumu magnētiskajā tēraudā, tādējādi tieši ietekmējot magnētiskā tērauda izmaksas;
3. Daudzums. Lielākā daļa motora magnētu ir salīdzinoši lieli, to garums ir 10 mm un lielāks par 100 mm. No sagataves saražoto gabalu skaits nebūs liels, tāpēc, ja pieprasījums nebūs liels, noliktavā būs liels sagatavju izšķiešana, un būs nepieciešama fiksēto veidņu ražošana. Veidņu izmaksu sadales problēma rada lielākas izmaksas .